對筆直運送的需求與人類的文明相同長遠，最早的升降渠道運用人力、畜力和水力來提高重量。升降設備直到工業(yè)革命前都一向依托這些根本的動力方法。
古希臘時，阿基米德開發(fā)了經(jīng)過改善的用繩子和滑輪操作的升降設備，它用絞盤和杠桿把提高繩纏繞在繞線柱上。
公元80年，角斗士和野生動物乘坐原始的升降渠道抵達羅馬大劇場中競技場的高度。
中世紀的紀錄包含很多拉升升降設備的人和為孤立地址進行供給的圖案。其間最著名的是坐落希臘的圣巴拉姆修道院的升降渠道。這個修道院坐落間隔地上大約61米高的山頂上，提高機運用籃子或許貨品網(wǎng)，運送人員與貨品上下。
1203年，坐落法國海岸邊的一座修道院的升降渠道設備于運用一個巨大的踏輪，由毛驢供給提高的動力，經(jīng)過把繩子纏繞在一個巨大的柱子上，負重就被提高了起來。
18世紀，機械力開端被用于升降渠道的開展。1743年，法國路易十五授權(quán)在凡爾賽的私家宮廷設備運用平衡物的人員升降渠道。
1833年，一種運用往復桿的系統(tǒng)在德國哈爾茨山脈區(qū)域升降礦工。
1835年，一種被稱為“絞盤機”的用皮帶牽引的升降渠道設備在英國的一家工廠。
1846年，第一部工業(yè)用水壓式升降渠道呈現(xiàn)。然后其他動力的升降設備緊跟著很快呈現(xiàn)了。
1854年，美國技工奧蒂斯發(fā)明了一個棘輪機械設備，在紐約交易展覽會上展現(xiàn)了安全升降渠道。
1889年，埃菲爾鐵塔建塔時設備了以蒸汽為動力的升降渠道，后改用電梯。
1892年，智利阿斯蒂列羅山的升降設備建成，直到現(xiàn)在，15臺升降渠道依然運用著110多年前的機械設備。
現(xiàn)在，瑞士格勞賓登州正在興修的“圣哥達隧道”是一條從阿爾卑斯山滑雪名勝通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地上大約800米的“阿爾卑斯”高速列車站，將興修一個直接抵達地上的升降渠道。建成后，它將是世界上升降間隔最長的一部升降渠道了。旅客經(jīng)過升降渠道抵達地上后，便可搭乘阿爾卑斯冰河參觀快速列車，兩個小時后就能抵達山上的度假村了。